Análisis:
Esta entrada del blog no pretende ser un «unboxing» del producto o manual de puesta en marcha, si no, más bien, trata de un análisis como opción de compra, teniendo en cuenta la diversidad de opciones que existen actualmente en patinetes eléctricos.
Destacan los patinetes eléctricos potentes con dual motor, con suspensiones dobles, con mayor capacidad de modificaciones o personalización en componentes extras, pero tras probar el Xiaomi Mi Pro 2 durante dos meses, no se echa en falta ese tipo de detalles, destaca por ser una solución polivalente, eficiente y de calidad.
Especificaciones (Link solo acceso modo desktop): https://v12.mi.com/es/mi-electric-scooter-Pro2/specs/
Link descarga de especificaciones PDF impreso de «https://v12.mi.com/es/mi-electric-scooter-Pro2/specs/» (8 de Marzo de 2022).
En la actualidad utilizo el Xiaomi Mi Pro 2, para los desplazamientos diarios de casa al trabajo, existiendo en uno de los tramos un ascenso con un desnivel de unos 20º, dónde la velocidad máxima queda reducida en un 35% estando a tres tercios de carga de batería, estando a carga completa se reduce un 12%, probado con un peso de 75 Kg más el peso de 14,2 Kg del patinete, en total 89,2 Kg (sin tener en cuenta la carga adicional de una mochila o maletín).
A continuación se detallan los puntos más relevantes para convertirse en una opción de compra:
- Relación calidad precio. *Hay ofertas puntuales en grandes superficies, que reducen el coste anunciado en la web oficial.
- Autonomía de 45 Kms.
- Es portable, pesa 14,2 Kg y esto se agradece para transportar en accesos estrechos, como ascensores, portales, escaleras o para transportarlo en el coche.
- Muy fácil de plegar.
- Convierte la energía cinética en energía eléctrica para alargar la vida de la batería.
- Dispone de un diseño acabado, minimalista y de calidad.
- 600w de potencia.
- Luz LED delantera, es más potente que en modelos anteriores.
- Las luces se pueden activar desde el manillar.
- Control minimalista de las funciones desde un único botón, el botón de encendido y apagado del patinete, dónde se pueden ajustar los tres modos de velocidad (Peatonal, D, S) así como el encendido y apagado de las luces.
- Sistema de frenado e-ABS delantero regulable desde App y freno de disco trasero, que actúa al 50% de presión de la maneta de frenado.
- El soporte posventa. Dispone de los siguientes puntos autorizados: https://v12.mi.com/es/service/maintenance/agreement/
- Incluye en la caja una rueda de recambio con su cámara de aire.
- Incluye la primera revisión de los 2.000 Kms o 2 años lo que antes suceda, (en patinetes adquiridos posterior a 2019).
- Cuadrante con los precios oficiales de reparaciones fuera de garantía, algo que no había visto antes tras 20 años de permiso de conducir, en la adquisición de un vehículo privado como puede ser un coche o moto: https://v12.mi.com/es/service/support/scooter_materialprice.html
- Facilidad para encontrar piezas de respuesto.
- La documentación con las homologaciones y ficha técnica, en caso de ser necesarias para su registro o matriculación, vienen incluidas. Por ahora donde resido no es necesario este punto, ¡pero no esta de más!
Contras:
- No dispone de suspensión. Aunque en un entorno urbano que facilita la circulación de bicicletas y patinetes no es relevante.
- Requiere mantenimiento (aunque inferior al de una bicicleta). En uso moderado de 8 Km diarios promedio y más de dos meses de uso, en el momento de redactar la entrada del blog, se ha circulado 357 Km y ha sido necesario el ajuste de tres tornillos Allen; dos situados en el punto de sujeción del manillar y un tercer tornillo que une un pasador al soporte de plegado. En los tres casos ha sido necesario un leve giro de menos de la mitad de un cuarto, para evitar leves ruidos o que en un futuro pudiese derivar en holguras. **Próximamente se realizaran entradas en el blog ampliando detalle, sobre este y otros ajustes periódicos que puedan ir surgiendo.
- No es adecuado para trayectos habituales con desnivel de ascensos superiores a 20º.
- Este modelo, no se recomienda para circular sobre terrenos con notables irregularidades o circular en ciudades con exceso de barreras arquitectónicas.
¿Es posible modificar el software para obtener un mayor rendimiento?
La respuesta es si, aunque a continuación se indican las razones para no realizar la modificación de software:
- La actual normativa del país dónde resido, no permite circular a más de 25 Km/h.
- Incrementa el riesgo de accidente y la relevancia de las posibles lesiones que pudiesen originarse.
- La ingeniería del patinete eléctrico con el firmware original está pensada para la configuración máxima a 25 Km/h, teniendo en cuenta la durabilidad de los materiales y componentes. Realizando una modificación común puede ser capaz de alcanzar entorno los 35 Km/h, aunque existen algunos casos modificados que han conseguido alcanzar hasta los 40 Km/h, ello supone: un aumento de ciclos de carga y temperatura en la batería, a mayores ciclos de carga de batería mayor reducción de la vida de la batería, importante reducción de autonomía debido al incremento de consumo eléctrico, aparición de holguras en ejes y columna de dirección, en resumen un desgaste prematuro de todo el conjunto.
- En caso de estar el patinete en garantía, la modificación de software ocasiona la perdida de la garantía.
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